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個人宅発送可能 TOMEI 東名パワード 強化ボルト 4AG用 クランクキャップラダー ハチロク トレノ レビン トヨタ AE86 TOYOTA (193074)
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個人宅発送可能 TOMEI 東名パワード 強化ボルト 4AG用 クランクキャップラダー ハチロク トレノ レビン トヨタ AE86 TOYOTA (193074)

★★★★★
6件のレビュー 商品番号: MX6M8L83099
メーカー希望小売価格：23781.00円
19024.80円 (税込)
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商品説明

☆☆☆ご落札頂く前に☆☆☆
※商品をご落札いただく前に必ず下記メーカー様HPのURLにて商品の在庫確認をお願いいたします。
https://www.tomei-p.co.jp/
※画像は参考です
受注生産の商品もございますので納期の確認をお願いいたします。

・商品画像はイメージですので、メーカーHPにて商品のご確認をお願いいたします・メーカー様受注生産品の場合もございます、３カ月以上の納期が掛かる事も御座います、納期の事前確認をお願いします。・尚、ご落札及びご入金確認後のキャンセルはお受け出来ません。・ご落札後にメーカー様の商品の長期欠品や納期が長い事を理由としたキャンセルもお受け出来ません。・メーカー様のラインナップ変更もございますのであらかじめご了承下さい。
■■■商品について■■■◇商品名 : CRANK CAP LADDER SET 4AGTOMEI 東名パワード 強化ボルト 4AG用 クランクキャップラダー ハチロク トレノ レビン トヨタ AE86 TOYOTA (193074)◇車メーカー : トヨタ / TOYOTA
◇品番 : 193074◇定価 : \\29,000 (税抜)
◇エンジン : 4AG
4AGエンジンにおいて、チューニング時の大きな問題点として、純正のクランクキャップ自体の、強度の弱さで起こるクラックや、信頼性の低いキャップ式のクランクボルトによる、メタルトラブルが挙げられます。
これらの問題点は、最悪の場合、エンジン全損に繋がります。
そこでTOMEIでは、クランクキャップの強度を高めるラダーと、ブロック剛性を高め、メタル信頼性を大幅に向上させる、スタッド式のクランクボルトをご用意しました。
高回転化を図る4AGエンジンには、欠かせないアイテムです。
●純正ボルトは伸びたら戻らない
一般的にネジやボルトは、そのもの自体が伸びることによる反力で締結力を発生させています。純正ボルトは塑性域締結を採用しているため、一度伸びたら完全には戻らないという特性をもっています。エンジンをチューニングする場合、ダミーヘッドを取り付けてのボーリング・ホーニング、メタル合わせの繰り返しなど、同一ボルトを複数回使用するため、純正ボルトのように使用のたびに伸びていたのでは、軸力の管理や厳密なクリアランスの管理が難しくなります。
TOMEIスタッドボルトは、これを弾性域締結に変更することによる高い再現性と、材質・製法などの変更により、精密かつ強靱な締結を実現しました。
●熱処理後転造製法
転造加工とはボルト素材を転造ダイス間に挿入し、ダイスを加圧しながら機械を回転させて、塑性変形によりねじを成形する方法で、結晶組織を寸断する切削加工品に対して組織が繊維状になり、緻密で堅い組織になります。
TOMEI強化ボルトは、クロモリ鋼を熱処理した後に転造することで、引っ張り強さ、衝撃強さ、表面硬さ、疲れ強さ、さらに品質、精度などあらゆる性能を従来の強化ボルト以上に高めました。
●角度締めによる軸力管理
「角度締め」でなければエンジンの組み付けはできません。 強化スタッドボルトやコンロッドボルトの締め付け時に指示している角度は、アングルゲージを用いて厳密に計測することが必要です。アングルゲージがない状態で目分量で計測したり、トルク法への置き換えは大変危険です。これらの方法を用いると、設定値の締め付け軸力が正確にかからないため、下記の不具合が発生することがあります。

締め付け軸力不足締め付け軸力過大
ヘッドボルト・ シール面圧不良によるガス、水、オイル漏れ
・ 締め付け軸力のさらなる低下、緩み、エンジン破損		・ シール面圧不良によるガス、水、オイル漏れ
・シリンダーの変形によるシリンダーの破損
・シリンダーの変形によるピストンクリアランス不良
クランクキャップボルト
コンロッドボルト		・ メタルの当たり不良によるエンジン焼き付き
・メタルのクリアランス過大による異音
・締め付け軸力のさらなる低下、緩み、エンジン破損		・ メタルの当たり不良によるエンジン焼き付き
・メタルのクリアランス不足によるエンジン焼き付き

●「トルク管理」と「締め付け管理」は全く違う
高精度締め付けが必要な箇所では、「トルク法」は適用できません。
ねじに与えられたトルクの80～90％がねじ面と座面の摩擦で失われてしまい、残りわずか10～20％が軸方向の力に変換されています。ねじ面と座面の摩擦損失は、各接触面の表面荒さや潤滑状態の影響を受け、いくら精度の高い締め付けトルクを与えても、その80～90％を食う摩擦損失がバラつけば、締め付けトルクは信用できないものになってしまいます。
【座面の摩擦の差による軸力の変化】TOMEI強化ボルトの締め付けは必ず角度締めで行ってください。
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■■■ VENUS_NEWSTYLE ■■■

カスタマーレビュー ★★★★★ (6件)

★★★★★ 山口**
2026年04月27日

商品の状態が非常に良く、トラブルなしして使えます。

★★★★★ 松村**
2026年04月15日

デザインがとてもおしゃれで、使うのが楽しみです！

★★★★★ C.A 様
2026年04月29日

非常に便利で、毎日使っています。買ってよかったです。

★★★★★ 福田**
2026年05月13日

とても軽くて便利で、持ち運びも楽です。満足しています。

★★★★★ 井上**
2026年04月25日

とても感動的な商品です！他の方にもぜひお試しくださいします。

★★★★★ 石田**
2026年04月28日

とても軽くて使い勝手が良いです。毎日のように愛用しています。

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