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ATS カーボンLSD 2way リア用 マークII JZX81 H2.8～H4.10 1JZ-GTE ターボ FR MT/AT 2.5L オープン
ATS カーボンLSD 2way リア用 マークII JZX81 H2.8～H4.10 1JZ-GTE ターボ FR MT/AT 2.5L オープンの画像

ATS カーボンLSD 2way リア用 マークII JZX81 H2.8～H4.10 1JZ-GTE ターボ FR MT/AT 2.5L オープン

★★★★★
6件のレビュー 商品番号: MAWB1V8A8LU
メーカー希望小売価格：205335.00円
123201.00円 (税込)
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商品説明


CARBON LSD
2001年にCARBON LSDを発売しショップ様、ユーザー様のご意見を参考に改良を重ねて来ました。
そして、多種多様な仕様を展開してより多くの車種とレース分野への適合を目指してきました。
発売以来18年が経過してどんな車種でもどんなレース分野でも性能と耐久にご満足いただける、そしてストリートユーザー様にも静粛性と操作フィーリングにご満足いただける、さらにユーザー様の体感評価がさらなる需要を生んでくれるような、標準仕様が見えて参りました。我々は、この標準仕様を自身をもってここにお伝えいたします。

上図のとおり、メタルLSDのデフロック力は、アクセルを戻さないと自己破壊するまで増大します。カーボンLSDのデフロック力は、フル加速中でもタイヤのグリップ力を超えることはありません。だから、アンダーステアが起きないのです。また、イニシャルトルクはLSDのロック反応を鋭くするため、メタルLSDの場合はこれを極力小さくして使います。しかし、カーボンLSDにとってイニシャルトルクは全く害がないので、イニシャルトルクを大きくすることでLSDのロック反応を鋭くしてより高度なコントロールを可能にし、駆動抜けを防止し、ブレーキの安全性を高め、クラッチプレートやオイルの消耗を抑え、速さと高い耐久性が同時に得られます。
メタルLSDしか使ったことが無い方は、イニシャルトルク＝デフロック力と認識されています。
しかし、イニシャルトルクはタイヤのグリップ力に比べると非常に小さくデフロック力に占める割合はごくわずかと言えます。
カーボンLSDの独特なロック特性によって、初めて、このイニシャルトルクを無害にしてLSDの作動レスポンス向上、走行安定性増大、ブレーキ安定性増大や空転防止に役立てることができるようになったわけです。

トヨタ
マークII

エイティーエス

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古物商 [水第265号 交付60年6月14日 滋賀県公安委員会 株式会社オートクラフト]

カスタマーレビュー ★★★★★ (6件)

★★★★★ 清水**
2026年04月19日

見た目がとてもシンプルでおしゃれです。

★★★★★ 清田**
2026年05月11日

コスパが最高で、家族にも勧めました。

★★★★★ 吉田**
2026年05月06日

商品の質が高く、期待を裏切りませんでした。次回もお求め予定です。

★★★★★ 岩井**
2026年04月25日

品質が良く、長く使えそうな商品です。

★★★★★ 後藤**
2026年05月07日

非常に使いやすく、デザインもとても良いです。

★★★★★ 横井**
2026年04月27日

この商品、すごく便利で使いやすいです！価格も良心的で大満足です。

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